»Die Städte brauchen neue Lösungen«

Alfons B. Veer: Der öffentliche Nahverkehr bietet bereits ein breites Angebot. Jetzt sind sie in Kooperation mit ViaVan in Berlin zusätzlich mit dem BerlKönig unterwegs: Wie funktioniert dieses Konzept, und was bedeutet es für die urbane Mobilität?

Henry Widera: Der BerlKönig ist ein Ridesharing-Angebot, bei dem die Nutzer über eine App eingeben, wo sie stehen und wo sie hinfahren möchten. Dann holt ein Minibus aus der Flotte sie in wenigen Minuten an der nächsten Straßenecke ab. Bei uns geht es ja im klassischen Geschäft vor allem darum, die Bewohner und Gäste von Berlin möglichst effizient und mit hohem Komfort von A nach B zu bringen. Der BerlKönig ist da ein ganz klares Zusatzangebot. Wir haben hier in Berlin ein tolles ÖPNV-Netz, mit dem man schon sehr gut angebunden ist. Aber es gibt eben auch bei uns immer noch Gebiete, die nicht so gut beziehungsweise nicht immer gut angebunden sind oder wo bestimmte Querverbindungen fehlen. Ich denke, dass es für unsere Kunden wichtig ist, dass sie selbstbestimmt entscheiden können, welches Verkehrsmittel sie wann nutzen wollen.

Alfons B. Veer: Nachfrageorientierung – das ist für Krone natürlich ein sehr wichtiges Stichwort. Für uns bedeutet es, dass unsere Kunden in der Feinverteilung ihre Ware so nah zu ihrem Endkunden bringen, dass es für diese komfortabel ist. Wir haben in den vergangenen Jahren die letzte Meile als wichtige Portfolioergänzung für uns erkannt: Die Logistiker in den Städten ringen nach neuen Lösungen, um die extrem steigenden Volumina zu bewältigen. Neben einachsigen Citysattelaufliegern produziert Krone seit 2010 ein KEP-Shuttle, und mit dem voll vernetzten Logistikkonzept Rytle gehen wir sogar so weit, dass unsere KEP-Kunden mit professionellen Lastenrädern bis vor die Haustür ausliefern.

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Dr. Henry Widera, Jahrgang 1983, verantwortet als Leiter des Vorstandsstabs Digitalisierung bei den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) mit seinem Team die Entwicklung neuer nachhaltiger Mobilitätsangebote vom autonomen Fahren über Mobilitätshubs bis hin zum On-Demand-Ridesharing- Angebot BerlKönig. Der promovierte Ingenieur hat als Berater und in der Medizintechnik gearbeitet bevor er im Herbst 2017 zur BVG kam.

Henry Widera: Wir kennen die Probleme hier in Berlin sehr gut: Da kommt morgens der erste Paketdienstleister mit einem Lieferfahrzeug, mittags der zweite und am Nachmittag noch der dritte und vierte. Diese erzeugen zusätzlichen Verkehr auf der Straße. Wie funktioniert Rytle?

Alfons B. Veer: Die Rytle GmbH wurde im Sommer 2017 mit dem Ziel gegründet, die Citylogistik zu revolutionieren. Das von Experten kreierte Logistikkonzept, bestehend aus autarken mobilen Hubs, elektrisch betriebenen Cargobikes mit Wechselfunktion für standardisierte Transportboxen – dem Rytle MovR 25 – und der passenden Softwareplattform ist bereits weltweit im Einsatz. Mit den Produkten lassen sich auf der letzten Meile Kosten sparen und nahezu emissionsfrei Waren jeglicher Art transportieren – effizient, pünktlich, leise, stressfrei, flexibel und transparent.

Henry Widera: Ich glaube, da gibt es in unseren Branchen wirklich viele Überschneidungen. Letztendlich machen wir als BVG genau dasselbe in Berlin für die Mobilität der Bürger: Wir arbeiten an sogenannten Mobilitätshubs, die in Zukunft an zentralen Orten verschiedene Angebote zusammenbringen und die man virtuell buchen kann – vom geteilten Fahrrad über den Tretroller bis zum Auto. Bei schönem Wetter wählt der Nutzer vielleicht das Fahrrad, oder er hat sich ein Paket in eine anbieterneutrale Paketbox bestellt, holt es dort ab und, wenn es zu schwer ist, um es nach Hause zu tragen, mietet er ein geteiltes Auto oder auch Lastenfahrrad für den Transport. Er stellt sich also selbst den für ihn individuell besten Mobilitätsmix zusammen. Dieses vernetzte Angebot nennen wir „Jelbi“.

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Der BerlKönig wird per App gebucht, indem man den aktuellen Standort und das Ziel der Fahrt eingibt. Das System wählt aus den Fahrzeugen, die unterwegs sind, ein passendes aus. / Das gebuchte Fahrzeug hält an der nächsten Straßenecke.

Alfons B. Veer: In der generellen Vernetzung liegt sicher das größten Potenzial für den Transport und die Logistik der Zukunft. Mit Rytle haben wir beispielsweise derzeit bereits in 25 europäischen Städten Equipment bei Kunden im Realeinsatz, um das Konzept zu validieren. 15 weitere Städte, etwa in den USA und Kanada, sind kurzfristig bei Kunden in Planung oder in der Umsetzung. Entsprechend stark weltweit vernetzt ist unser Rytle-Team in die gesamte Transportindustrie. Wir bekommen unglaublich viel Feedback über diesen Kanal. Auch haben wir in Kooperation mit unseren Landmaschinenbereich ein Unternehmen namens Datineo gegründet, in dem wir unsere Aktivitäten zu Telematik und Portalen gebündelt haben. Das Team ist in verschiedensten Industrienetzwerken unterwegs, um das Thema Digitalisierung für Nutzfahrzeuge und Landmaschinen zu bearbeiten. Welche Rolle spielt Digitalisierung für Sie als Anbieter in städtischer Hand?

Henry Widera: Ich glaube, sie ist genauso wichtig wie für Krone und für viele andere Unternehmen auch. Digitalisierung ist für uns essenziell, um das Kerngeschäft weiterzuentwickeln. Aber sie bietet eben auch die Chance, neue Geschäftsmodelle und Angebote zu entwickeln, die vor einigen Jahren noch nicht möglich gewesen wären. Der BerlKönig greift unsere Kern- DNA auf: Seit 90 Jahren bewegen wir Menschen gemeinschaftlich in Fahrzeugen. Im BerlKönig teilt man sich die Fahrt mit anderen Nutzern. Es ist also ÖPNV, aber wir nutzen damit die Chancen der Digitalisierung noch konsequenter und erweitern unser Mobilitätsangebot für die Berliner. Mit einem Smartphone in der Hand, das genau erkennt, wo ich bin, können in Echtzeit Tausende von Anfragen zusammengebracht und bestmöglich kombiniert werden. So eine Effizienz wäre vor Jahren noch nicht möglich gewesen. Wie ist das bei Ihren Kunden?

»Wenn der Gesetzgeber die Rahmenbedingungen verändert, erwarten unsere Kunden von uns, dass wir Lösungen entwickeln, um dadurch entstehende Mehrkosten zu minimieren – und darauf bereiten wir uns vor.«

Alfons B. Veer,
geschäftsführender Direktor und stellvertretender
CEO der Krone Nutzfahrzeug Gruppe

Alfons B. Veer: Für unsere Kunden zählt in erster Linie Effizienz: Die Fracht wird kaum mehr bezahlt, und entsprechend wenig wird sie wahrgenommen. Umso stärker ist der Kostendruck in der Branche. Der Aspekt Verfügbarkeit spielt stark mit in dieses Thema hinein: Jede Minute, in der ein Fahrzeug nicht rollt, bedeutet, dass Sie entweder keine Fracht transportieren können oder die Lieferzeiten nicht eingehalten werden können. Dank der Digitalisierung haben wir ganz neue Ansätze, um die Effizienz von Prozessen zu erhöhen. Wir sind heute zum Beispiel mit unserem Produkt „Smart Scan“ in der Lage, Trailer mit Kameras auszurüsten, die Bilder vom Innenraum machen und mithilfe von künstlicher Intelligenz die verfügbare Ladekapazität zu jedem beliebigen Zeitpunkt ermitteln und mit Frachtenplattformen verknüpfen. Dem Fahrer werden dann per App passende Frachtangebote auf seiner Route unterbreitet, sodass er seine freien Kapazitäten besser auslasten kann.

Mit dem Krone „Smart Trailer Check“ kann der Fahrer vor jeder Fahrt Fotos vom Trailer machen: Künstliche Intelligenz erkennt auf den Bildern Schäden und kann dann den Disponenten informieren. So wird die Verfügbarkeit der Fahrzeuge erhöht. Sie sind als BVG in der Personenbeförderung aktiv – aber könnte ein BerlKönig nicht auch Pakete mitnehmen?

Henry Widera: Als kommunales Unternehmen ist es für uns wichtig, dass die Stadt lebenswert bleibt, und da ist natürlich die Frage, wie Waren hier transportiert werden, essenziell. Wir haben schon jetzt mehrere Veranstaltungen durchgeführt, wo wir auch Denker, Unternehmer und Start-ups gefragt haben, wie man unsere Infrastruktur nutzen könnte, um Warenlieferungen mit abzudecken. Da kann man an vieles denken, und wir machen uns auch schon damit vertraut, aber ich halte es in naher Zukunft noch nicht für realistisch. Wir denken jedoch weiterhin mit und sind für gute Lösungen offen.

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Alfons B. Veer, Jahrgang 1977, ist seit August 2018 geschäftsführender Direktor und stellvertretender CEO in der Krone Nutzfahrzeug Gruppe. Er verantwortet die Bereiche Strategie und Programmmanagement (SPM), IT-Architektur, Produktmanagement, Projektmanagement und den Einkauf. Der studierte Wirtschaftsingenieur und MBA ist bereits seit 2003 in verschiedenen Funktionen in der Krone Gruppe tätig.

Alfons B. Veer: Ist der BerlKönig ein Test, oder ist er auf Dauer angelegt?

Henry Widera: Es ist vorerst ein Experiment. So ein Angebot gibt es bisher in dieser Größe noch nirgendwo, es ist ganz neu. Und deshalb lernen wir auch jeden Tag dazu. Am Ende muss man sehen, ob das Experiment erfolgreich war oder was vielleicht noch nötig ist, um es erfolgreich zu machen, und wie man es zu einem klassischen Angebot weiterentwickeln kann. Das bisherige Feedback der Nutzer ist sehr gut: 97 Prozent der Nutzer gefällt der BerlKönig. Das ist natürlich ein sehr guter Wert, der uns darin bestärkt, dieses Angebot auszubauen. Wie ist das bei Ihnen – Sie wissen wahrscheinlich recht genau, was Ihre Kunden brauchen und wollen?

Alfons B. Veer: Ja, das stimmt. Gleichzeitig sind wir bei bestimmten Themen aber auch Vorreiter, sehen größere Entwicklungen voraus und treiben diese – zum Beispiel die CO2-Restriktionen durch den Gesetzgeber, die zunehmend auch die Nutzfahrzeugbranche betreffen. Wenn die Effizienz der Fahrzeuge nicht deutlich verbessert wird, kommen hohe Kosten auf die Industrie zu. Wir beschäftigen uns bei Krone unter anderem mit Aspekten wie Aerodynamik, Laufwiderstand, der Kontrolle von Reifenluftdruck und dem automatischen Nachfüllen von Luft, um am Ende im Zusammenspiel mit den Herstellern ein Gesamtpaket zu schaffen. Wir wissen: Wenn der Gesetzgeber Rahmenbedingungen für den Gütertransport verändert, erwarten unsere Kunden von uns Lösungen, um entstehenden Mehraufwand zu minimieren – darauf bereiten wir uns vor.

Dr. Henry Widera sucht Wege, den Personenverkehr in der Stadt mithilfe neuer Technologien effizient, ökologisch und komfortabel zu gestalten.

Henry Widera: Letztlich müssen sie aus unserer Perspektive elektrisch sein. Es muss immer sichergestellt sein, dass sich mehrere Leute ein Transportmittel teilen, und es könnte zu gewissen Teilen auch autonom fahren, damit man es zu bestimmten Uhrzeiten oder in Gebieten, die schwer erreichbar sind, einsetzen kann.

Alfons B. Veer: Beim Warenverkehr ist das Thema Elektro eine Herausforderung, weil wir eben nutzlastgetrieben arbeiten und Batterien noch recht schwer sind. Die Nutzfahrzeugbranche schaut deshalb auch auf alternative Antriebsarten wie Gas. Alternative Antriebskonzepte sind die einzige Möglichkeit, den Anforderungen der CO2-Reduzierung vollständig zu begegnen. Vernetzung, also Plattformen, sind ganz wichtig für den Warentransport, damit wir die Fahrzeuge, die unterwegs sind, möglichst effizient ausgelastet bekommen. Und für uns ist auch Intermodalität ein wichtiges Thema. Wir sind stark auf der Straße unterwegs, aber nahezu alle unsere Produkte sind auch in der Lage, andere Verkehrsträger zu nutzen – allen voran das Schiff und die Bahn. Wir setzen uns stark damit auseinander, dass der Übergang zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern möglichst sauber funktioniert, denn nicht immer ist die Straße die beste Lösung.

Fotos: Stefan Deutsch

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